第11万列中欧班列在鲁启程，山东正奏响进出口更强音

齐鲁(qílǔ)晚报·齐鲁壹点 李牧青 “累计开行突破110000列！”在2025年(nián)的6月10日，75052次中欧班列从(cóng)青岛胶州站(zhàn)缓缓开出，55个(gè)集装箱里，满载着液晶显示器、电冰箱等家用电器，前往俄罗斯首都莫斯科。这也是自2011年首发以来，开行的第110000列中欧班列。 历时14年，横穿欧亚的“钢铁驼队(tuóduì)”跨入“十一万列(liè)俱乐部”，中欧班列开行量的增长从何而来(cónghéérlái)？山东中欧班列走出了怎样的发展路径？近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者实地探访了青岛胶州站。 2011年(nián)3月，是我国首趟中欧班列运行发车的时间。而山东济南的第一辆中欧班列，直到2017年8月才开行。在起步上(shàng)，山东中欧班列不算(bùsuàn)太早。但在发展速度上展现出来的势头是惊人的。 据了解(liǎojiě)，自2018年10月起，山东省在全国率先实行中欧班列(liè)统筹运营的模式，山东中欧班列从年均不足200列，到2024年突破(tūpò)2200列。截至今年5月，山东中欧班列累计开行(kāixíng)(kāixíng)超1.18万列，是全国用时最短突破万列的省份，国际运营线路达56条，通达“一带(yīdài)一路”沿线27个国家59个城市，构建起东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道。今年1-5月，山东中欧班列开行790列，同比增加4%。其中青岛市(qīngdǎoshì)开行297列，占全省的38%。 山东中欧班列搭建(dājiàn)了沿线经贸紧密合作的繁荣之路。从博采众长，到因地制宜地融入本省产业，再逐步形成有山东地域特色、产业特色的班列产品(chǎnpǐn)，山东中欧班列在探索中发展，在发展中创新(chuàngxīn)，持续统筹(tǒngchóu)推动省内协同发展，构建区域协调发展战略布局。快速发展的山东中欧班列，坚持以大通道促进大开放，构筑(gòuzhù)起对外开放新格局。 据中铁集装箱运输有限责任公司济南分公司国际联运部经理(jīnglǐ)尚明珠(míngzhū)介绍，立足山东省冷鲜蔬菜、水产品资源丰富和出口需求旺盛(wàngshèng)的特点，其创新打造了中欧(zhōngōu)班列冷链专列这一特色产品。2021年5月22日，首列中欧班列冷链专列从胶州中心站(zhōngxīnzhàn)鸣笛启程。目前青岛、济南、淄博等地的中欧班列冷链专列已(yǐ)实现常态化运营，累计发运达42列。 除此之外，山东还依托青岛、日照等世界级港口(gǎngkǒu)群，构建了高效的海铁联运(liányùn)网络，其枢纽地位与跨境班列优势(yōushì)显著。海铁联运规模领跑全国。青岛港作为核心枢纽，与铁路密切配合，形成“港口即班列始发站”的独特模式，大幅(dàfú)提升跨境物流效率。 目前，山东已开通海铁联运线路 70 余条(yútiáo)，运输链覆盖全球 5 大洲180 多个国家，2024 年海铁联运量突破(tūpò) 420万标箱，海铁联运量连续十年稳居全国首位(shǒuwèi)。跨境班列双向辐射能力突出。毗邻日韩的独特区位使山东成为东北亚货物进出欧亚(ōuyà)大陆的核心中转枢纽：日韩商品经山东港口可快速接入中欧班列网络(wǎngluò)西达欧洲，欧洲货物亦可反向分拨至日韩，构建起“日韩-山东-欧亚”双向循环与“买全球、卖全球”的商贸格局(géjú)，战略通道价值凸显(tūxiǎn)。 成熟的海铁联运体系(tǐxì)为“沿黄九省”深度融入“一带一路”提供关键支撑(zhīchēng)，通过铁路网向内陆延伸，显著降低中西部企业物流(wùliú)成本，成为(chéngwéi)黄河流域开放核心引擎，进一步强化山东作为“一带一路海陆十字交汇点”的战略地位，为高质量发展提供稳定可靠的国际物流保障。 对于运输行业(hángyè)来说，成本、时效和服务，是客户最看重的三点。 “传统的海运时间长，易延误，还有着集装箱短缺(duǎnquē)等(děng)问题。中欧班列的时效和海运相比，只占其1/4，成本只有空运的1/6到1/8，客户的资金周转压力小，中欧班列的优势就凸显出来了。”山东高速齐鲁(qílǔ)号国际(guójì)陆港发展有限公司执行董事耿磊曾向记者说。 物流通则商流畅(liúchàng)，商流畅则经济兴。中欧班列已被沿线国家和(hé)地区及其企业、民众广泛接纳(jiēnà)和利用，成为“一带一路”合作伙伴共商共建共享的重要结晶和重大成果。 2020年8月，山东首趟运贸一体化(yītǐhuà)专列开行；2021年4月，山东首批跨境电商(diànshāng)(diànshāng)货物专列发出(fāchū)(fāchū)；2021年5月，山东首趟冷链专列在上合示范区发出，2023年4月，山东首趟整列出口的商品车专列发出；……一直以来，山东省积极(jījí)开行各种特色专列，创新推出“班列+跨境电商”“班列+冷链”“班列+运贸一体化”“班列+供应链金融”等(děng)新业态，累计服务外(wài)贸企业超2万家(wànjiā)，实现进出口货值超1200 亿元，为海尔、海信、玲珑等重点企业开行供应链专列700余列(yúliè)。除传统轮胎、日化产品、建材等出口商品外，家用电器等高附加值产品逐渐成为出口主力，在全国起到了很好的示范效应。 玲珑集团内陆港科长潘文峰在采访中表示：“传统(chuántǒng)海运时效(shíxiào)慢、交货周期长，难以保障(bǎozhàng)玲珑海外生产基地的供应链安全稳定。中欧(zhōngōu)班列作为国际物流大通道的明星产品，有时效快、成本优、班期化、定制化等优势，运输时效相较传统海运提升50%。” 青岛尊龙耐火材料公司销售副总经理张斯杰亦向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者表示，公司产品主要出口上合组织国家。近年来，受国际形势影响，传统海运时效难以保证。通过(tōngguò)搭乘山东高速打造的中欧班列“门到门”全程定制化专列服务，在大幅提升运输(yùnshū)时效的同时，可以“一站式(yīzhànshì)”办理(bànlǐ)拖车(tuōchē)、铁路、报关等服务，降低了其综合物流成本。 值得注意的是(shì)，近年来，山东(shāndōng)“走出去”的货品越来越多。山东中欧班列货源由最初少量货类，拓展为电子产品、整车(zhěngchē)(zhěngchē)及零部件(língbùjiàn)、通讯及机械设备、家具建材、服装鞋帽、化工品、食品、医药及医药器械等上万种商品。具体来看，出口货物主要以机械装备、汽车整车、汽车零配件(língpèijiàn)、轻工产品、家用电器、智能制造、工艺工业用品和日用品为主；进口货物以板材(bǎncái)、粮食、纸类为主。目前，运输货物约有60余个大类的1.6万个品类。 在“引进来”方面，山东中欧班列通过加强(jiāqiáng)境外集疏运体系建设，不断加大回程班列开行力度，拓展回程班列货源品类。山东中欧班列的(de)(de)回程班列开行量由 2019 年(nián)的 93 列，增加至(zhì) 2024 年的1058列，回程班列占比由2019年的9.4%增加至 2024 年的 47.7%；货物品类由最初(zuìchū)的板材、棉纱，增加了纸类、粮食类、石油焦、煤炭、铝锭、钾肥、金精矿等。 近年来(jìnniánlái)，通过(tōngguò)不断优化进出口结构，将国外优质产品引进国内，班列与地方产业的结合日益紧密。例如：在济南，山东高速集团与哈萨克斯坦粮食集团签订了“总对总”协议，开展进口农产品运贸一体化(yītǐhuà)业务(yèwù)，促进了济南及周边城市粮食贸易产业发展。在临沂(línyí)，开行(kāixíng)了木材运贸一体化专列，将欧洲、中亚、东南亚的板材通过中欧班列运回国内，带动木材等产业集群发展，助力临沂打造中国板材之都。 “朋友圈”与生态圈(shēngtàiquān)持续扩大 山东中欧班列服务(fúwù)不断升级 2025年，山东中欧班列将如何(rúhé)加速发力？ 山东高速齐鲁号欧亚(ōuyà)班列运营有限公司总经理马春波向记者介绍，近年来，山东高速积极响应国家“一带一路(yīlù)”倡议，大力实施“走出去”战略(zhànlüè)，构建了“2+4+N”的境内外网络服务体系。 境内，济南一青岛(qīngdǎo)已成功获批国家中欧(zhōngōu)班列集结中心；境外，在哈萨克斯坦、塞尔维亚、俄罗斯、老挝先后设立了4个海外集结中心，不断加强境外集疏运体系建设，为客户提供更加完善的(de)综合物流服务，帮助企业拓展(tuòzhǎn)境外市场，促进经贸往来。下一步(yībù)，其将加快建设中欧班列（济青）国家集结中心，发挥山东区位、产业(chǎnyè)和货源优势，打造立足齐鲁，服务京津冀、环渤海、沿黄流域的华东地区集结中心。 国铁济南局亦在2018年就以胶州火车站、山东济铁胶州物流园、中铁集装箱青岛中心站为主体，整合(zhěnghé)海关、港口等资源，成立了(le)中国—上海合作(hézuò)组织地方经贸合作示范区多式联运中心，加速构建上合示范区“陆海空(lùhǎikōng)铁”四位一体的全球互联互通网络。 其持续拓展国际物流(wùliú)网络，依托中欧班列（山东）核心节点，开通直达上合组织成员国 20 余个城市的跨境班列，实现(shíxiàn)对中亚五国全覆盖，并延伸至波兰马拉舍维奇、德国汉堡等(děng)欧洲枢纽，形成“西联欧亚、东接日韩”的双向贸易走廊。创新“一站式服务”多式联运(liányùn)模式，整合海关监管、港口调度与铁路运输系统，实现海运箱直上铁路、过境(guòjìng)货物“零等待”，跨境物流时效大幅提升，2024年过境集装箱量同比增长55.4%。拓展全球服务网络(fúwùwǎngluò)。联合山东港口开通专列定制(dìngzhì)化服务，吸引日韩电子产品、中亚矿产(kuàngchǎn)、欧洲汽车零部件(língbùjiàn)在此集散，成为中亚国家进入亚太市场的核心出海口。 目前，上合多式联运中心日到发班列6-10 列，单日最高(zuìgāo)作业(zuòyè)达 2000 标箱，为共建“一带一路”打造(dǎzào)了高效、稳定、智能的亚欧国际物流新动脉。 关于(guānyú)铁路物流货场的服务，中铁联合国际集装箱有限公司青岛分公司总经理葛冉介绍，近年来，中亚地区的货源来源日益多元，在传统经日韩、东南亚、美洲、非洲过境的汽车配件、二手车、茶叶、棕榈油、日用品等(děng)货源基础(jīchǔ)上，经过近几年(jìnjǐnián)发展，机械设备、电子信息产品、高端建材等高附加值产品也成为新的主流。国内借助中铁集装箱平台资源、全路中心站网络布局优势，通过(tōngguò)“中心站+站间班列(liè)”模式，开发了“港口-胶州(jiāozhōu)-圃田”的豫鲁班列，开通胶州至成渝、武汉、广州、新疆等内贸班列线路；将中心站建设(jiànshè)成为内陆城市海运出口货源集拼中转枢纽(shūniǔ)，持续提升海铁联运服务能级与辐射效应。 葛冉表示，今年(nián)前(qián)五个月（2025年1—5月），青岛中心站中欧班列(bānliè)发送量完成20760TEU，253列，同比增长了14.9%，已逐渐成为辐射山东及周边省市践行“一带(yīdài)一路”倡议的重要物流枢纽。 山东省(shāndōngshěng)作为“一带一路(yīlù)”关键节点(jiédiǎn)，依托雄厚的经济实力、全国唯一的41个工业大类(lèi)全部门类完备体系以及旺盛的内外贸需求(xūqiú)，发展中欧班列优势显著。未来，山东中欧班列或将以强大的双向集散能力，成为贯通东北亚与欧洲、中亚的枢纽，发展为服务区域发展的高效国际物流骨干通道。